INVESTIR A TANGER :

La ville de Tingis, fondée au VI siècle avant JC, est une des plus anciennes cités de la Méditerranée. Par sa position géographique sur le Détroit de Gibraltar, elle a été, tout au long de son histoire, témoin de la mobilité des hommes, de courants d 'échange et de contacts de civilisations entre le nord et le sud Méditerranée. Grâce à ses atouts naturels et économiques, Tanger constitue un véritable catalyseurs pour le développement de toute la région du Maroc. La proximité de l'Europe ; un potentiel industriel conséquent et diversifié ; une infrastructure de relative importance ; une structure de formation de haut niveau ; une tradition de centres d'affaires héritée de son ancien statut de zone industrielle des incitations fiscales encourageantes ; l'instauration de la place offshore au début des années quatre vingt dise, les projets en programmation ou en cours de réalisation tels le port sur l'atlantique, le gazoduc Maghreb-Europe. L'autoroute Casablanca -Tanger ; la route côtière du Nord reliant Tanger à Saïdia, les zones et parcs industriels, les locaux professionnels, la liason fixe .. etc soit autant de facteurs favorables à un développement équilibré intégrant les provinces du Nord au reste du pays, mais aussi ouvert sur le monde extérieur.

LES EQUIPEMENTS PORTUAIRES :

La wilaya de Tanger dispose d'un complexe portuaire important (Ports Tanger - Asilah et Ksar Sghir ) qui contribue efficacement au devellopement économique et social local et aussi à la promotion de certaines activités notamment commerciales, industrielles et touristiques qui distinguent la ville de Tanger. Cette infrastucture sera renforcée par l'édification du Port_Atlantique aui serait oppérationnele en 2004.

EQUIPEMENTS PORTUAIRES AU NIVEAU DE LA PREFECTURE TANGER-ASILAH
LE PORT DE TANGER

Le port de tanger est situé à l'entrée dy détroit de Gibraltar, cote Atlantique par 35°47'14 " de latitudenord et 5°47'34 " de longitude Ouest (coordonnées du feu vert musoir du brise lames).

1°) le rôle du Port de Tanger : Grâce à sa position stratégique entre l'Atlantique et la Méditerrannée, Le Port de Tanger est le premier port marocain dans le trafic des pasagers et le trafic TIR. Par le poids du trafic traité le port de Tanger a des effets d'entraînement sur plusieurs secteurs conomiques essentiellement par l'emploi qu'il génère directement : 20.000 personnes dont envron 6.000 en zone franche et pas moins de 45.000 comme emplois indirects. 

 Le port de Tanger est ouvert sur 7 Ports internationaux en lignes réguliéres qui sont :

   TARIFA (Espagne) : Passagers TIR 2 Navirs 
   GIBRALTAR : Passagers 1 Navire
   ALGESIRAS (Espagne) : Passagers et IR 6 Navires 
   CADIS (Espagne) : TIR 1 Navire 
   TRIPOLY (Libye) : Passagers 3 Navires 
   MARSEILLE (France) : TIR 1 Navire 
   SETE (France) : Passagers et TIR 1 Navire 

2°) Infrastructure du Port de Tanger :
·   Port de pêche et de plaisance :

  -       240  ml de quai de pêche 
  -       130 ml de quai de plaisance
  -        Plan d’eau :  5 Ha

·   Port de commerce :

-         Bassin   : 7.9 Ha
-         Jetée pricipale : 1.329 ml
-         8 postes à quai
-         Terre-pleins : 6 Ha
-         760 ml de quai dont 160 ml de quai réservé pour la pêche
·    Port de voyageurs :

-         6 postes à quai
-         860 ml de quai

3°) Superstructures du Port de Tanger :

·        Port de commerce :
-         Magasins : 26.000 m2
-         Installations spécialisées : 14.2 Ha
·        Port voyageurs :
-         Gare maritime, 2 niveaux : 1663 m2
-         Gare du PM 400 : 1647 m2 couvert
-         Gare des hydrofoils : 6650 m2 couvert
-         Auvent du PM 300 : 800 m2 couvert
·        ZONE FRANCHE DE TANGER

La zone franche de tanger est créée à partir du 1^er Janvier 1962 dans l’enciente portuaire de Tanger par le dahir n° 1/61/462 du 30 Décembre 1961 ; qui détermine les conditions dans lesquelles, la zone est soustraite du régime des douanes et du régime fiscal.
Nature des opérations :
Les opérations réalisées à l’interieur de la zone franche ainsi que les bénéfices ou gains réalisées sont exonérés de tout impôt.
Les opérations de Commerce et de courtage international réalisà  la zone franche, avec ou sans transit des marchandises par la dite zone, s’effectuent au bénéfice d’une liberté totale quelque soient la nationalité et le lieu de résidence de l’operateur. elles ne sont soumises ni à la réglementation douaniére, ni à celle fiscale. Toutefois, sont interdites les ventes au détail.
Ces derniéres années, d’autres activités de nature industrielle (confection) se sont également implantées dans la zone.
De surcroit, l’entrée à la zone franche des produits provenant du marché intérieur s’assimile à une exportation. L’introduction d’une marchandise de la zone, au marché intérieur, est soumise à la réglementatoon en vigeur relative aux importations.
 
Emplacement et installations :
La zone Franche occupe une superficie de 54670 m2 et comprend :
-         un quai de 130m
-         Un hangar de 5000 m2 pour le magasinage
-         Des terres pleines de 28000 m2 destinées à la construction des magasins des opérateurs.
-         4000m2 environ, réservée aux bureaux de l’organisme chargé de gérer la zone (l’ODEP), aux établissement bancaires, aux bureaux de poste et aux bureaux des entreprises privées dont l’activité est annexée à celle de la zone franche
-         des terres pleines pour entreposer à l’air libre.
-         Des voies de circulation et des voies ferrées qui la dessérvent.
-         La zone Franche fait travailles un effectif 3550 personnes dont 90% de main d’œuvre féminine.
Activité de la zone franche :
Cette zone abrite un nombre important d’unités industrielles exerçant dans différents secteurs d’actvités :
- Confection :     24
- Négoce     46
- Agroalimentaire   02
- Banque et service courtier                         04
- Autres industriel(articles ménagers et autres)   02

LE PORT D’AZILAH :
La situation géographique de la ville d’Azilah, l’immensité de ses plages font d’elle une ville de plus en plus dréquentée par le tourisme national et international. D’autre part,la richesse ichtylogique de la côte jsquau Cap-Spartel particuliérement réputée par la grosseur et la qualité des thons et ombroiens qu’on y rencontre ne saurait que confirmer au port le rôle de pôle d’attraction des pêcheurs locaux et étrangers.

LA PECHE :
Actuellement, une quarantaine de petits bateux fréquentent le port en hiver, deux fois plus en Eté avec un tonnage de 500 à 1000 T de poissons.
Le nombre de bateaux qui fréquenteront le port après son équipement est estimé à 100 unités totaliseant un tonnage annuel d’environ 2000 à 3000 tonnes de poissons.

INFRASTRUCTURE DU PORT D’ASILAH :
-         Digue principal :1.000 ml
-         Digue secondaire : 250 ml
-         Bassin : 5Ha
-         Terre-pleins : 10 Ha
-         Quai à-2,00 : 113 ml
-         Plan incliné de 55 m de longer et 10 m de largeur pour la mise des bateux à sec.
-         Halle aux poissons inopérationnelle(manque d’eau et d’électricité).

LES EQUIPPEMENTS PORTUAIRES AU NIVEAU DE LA PREFECTURE DA FAHS BENIMAKADA :

LE PORT DE KSAR SGHIR
L’embarcadére de Ksra Sghir est situé à l’extrémité Ouest d’une baie dans la partie centrale du Détroit de GIBRALTAR, cet embarcadére a été construit en 1942-1943, il est seul abri se trouvant sur le Detroit entr Tanger et Ceuta.

1°)Infrastructure du Port de Ksar Sghir
-Digue vertical de 125m de largeur
-Quai de chargement de 100
-Plan incliné pour mettre les bateux à sec de 4Ha

2°)Superstructure du Port de Ksar Sghir :
-Halle aux poissons inopérationnelle
-Locaux pour pêcheurs de 28 unités.
 
·        Le projet d’extention du Port de Ksar Sghir, pour les besoins de pêches, porte sur :
-         Le prolongement de la jetée actuelle sur une longeur de 300 ml ;
-         La réalisation d’une traversée de 470 m ;
-         La mise en place d’appointements flottants ;
-         La réalisation d’une darse ;
-         La réalisation des terres pleines, des dragages et des voiries ; coutournement (1995) (Zone Bouknadel)
-         Le coût des ravaux est estimé à 120 millions de Dhs
·        Nouveau port d’eclatement Tanger – Atlantique

Par ailleurs, il a été décidé, conformément aux Hautes Directives de SA MAJESTE LE ROI, de construire un nouveau port sur Tanger –Atlantique à 15 Km du sud de la ville. La réalisaion des travaux débutront en l’an 2000 et l’exploitation est prévue en 200’. Le coût total estimatif pour ce projet s’éléve à 300 millions de $USA.

FICHE TECHNIQUE
-         Nature du projet : construction d’un nouveau port à Tanger
-         Site : 20 Km au sud de la ville de Tanger
-         Caractéristiques du Projet :
Les ouvrages portuaires projetés en 1ére phase seront les suivants :

Ouvrages de protection : 4.4640 ml de la jetée principale et 1.790 ml de traverse
4 postes pour les conteneurs
2 postes Roll – On/Roll- Off
1 poste pour les hydrocarbures
1 poste pour les hydrocarbures
Remblais, voiries intérieurs et réseau d’eau, éléctricité et telephone
-         Coût Total Estimatif du Projet : 300 Millions $ USA
-         Durée de réalisation : 4ans
-         Financement :
Soit un financement à 100 % par un roupe Privé qui pourra bénéficier d’une concession du Port sur une longue duréee
Soit un confinancement Etat-Groupe privé dans le cadre accord partenariat

-         Etat d’avancement du projet :
L’appel d’offre international pour la concession a été lancé en deux étapes ; le 1^er date du 3& Otobre 1996.